▲西麗綜合交通樞紐項目效果圖。受訪單位供圖

深圳新聞網(wǎng)2025年9月5日訊（深圳晚報記者 董玉含） 近日，深圳最大規(guī)模高鐵站西麗高鐵樞紐建設(shè)迎來新進展。新建西麗高鐵站及相關(guān)工程XLSG-1標塘朗山隧道進口動走3線順利進洞施工，標志著項目隧道工程正式進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

塘朗山隧道是連接西麗高鐵站與深圳北動車所的動車組走行線控制性工程，全長8.021千米，設(shè)計時速為120千米，其中動走3線全長1607.35米，進口段長113米，為矩形明洞結(jié)構(gòu)。

西麗高鐵樞紐不只是車站，更是一個“站-產(chǎn)-城”融合發(fā)展的國家級試點項目。目前，高鐵車站、軌道交通部分工程已經(jīng)開始施工并穩(wěn)步推進中。

超級樞紐為核

構(gòu)建“南站北城、十字軸帶”空間

據(jù)悉，擁有全市最大高鐵站和軌道交通換乘站的西麗高鐵新城，位于深圳科創(chuàng)中軸（深圳灣-科技園-西麗）與“山海連城”重要節(jié)點（大沙河水廊、雙界河水廊）的山海綠廊雙軸交匯黃金地段，被廣深高速、龍珠大道、沙河西路、南海大道四條主干路環(huán)繞，占地面積1.89平方公里。

西麗高鐵樞紐作為深圳“五主五輔”鐵路客運主樞紐之一，將匯集4條國家鐵路、2條城際鐵路和4條地鐵線路，規(guī)模超過深圳北站。建成后，將成為深圳最大的高鐵站和軌道交通換乘站，對深圳建設(shè)國家鐵路樞紐城市，增強粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能具有重要意義。

而西麗高鐵樞紐及南側(cè)交通接駁通道組成的交通功能片區(qū)，正是西麗高鐵新城“南站北城、十字軸帶”空間結(jié)構(gòu)中的“南站”要素，“北城”則為北側(cè)科技創(chuàng)新服務(wù)和高品質(zhì)生活片區(qū)，“十字軸帶”為南北向科技創(chuàng)新軸和東西向的站城融合帶。

西麗高鐵新城南北分別連接西麗湖科教城、留仙洞總部基地和南山科技園，在綠色空間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上，將貫徹生態(tài)優(yōu)先理念，借助絲帶公園與大沙河長廊實現(xiàn)立體聯(lián)動，營造“公園里的總部園區(qū)”。同時，西麗高鐵新城銜接“一脊一帶二十廊”魅力生態(tài)骨架，強化片區(qū)作為深圳生態(tài)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點的作用。

試點“立體營城”

對標“15分鐘社區(qū)生活圈”

“創(chuàng)新不止步于地上空間，西麗高鐵新城作為深圳重點建設(shè)的總部經(jīng)濟集聚區(qū)之一，也將努力打造全國空間開發(fā)立體營城、集約高效的典范?！鄙钲谑幸?guī)劃和自然資源局相關(guān)負責人介紹說。

比如以立體化生態(tài)設(shè)計理念，重構(gòu)復(fù)合型公共空間維度，創(chuàng)新利用橋下空間鐵路沿線及軌行區(qū)上蓋等低效區(qū)域。新城東側(cè)國鐵上蓋空間結(jié)合慢行路徑與綠化景觀，打造連續(xù)可達的立體公園。橋下空間則嵌入社區(qū)體育場地與休閑設(shè)施，提升空間活力。通過屋頂綠化、空中觀景平臺等立體設(shè)計，構(gòu)建“第六立面”生態(tài)界面，形成高密度開發(fā)區(qū)的多維綠色景觀。

對標“15分鐘社區(qū)生活圈”，西麗高鐵新城除了“站城和諧、公交優(yōu)先”的綜合交通總體規(guī)劃思路，還將體現(xiàn)“綠網(wǎng)縫合、慢行互聯(lián)”策略，縫合樞紐南北片區(qū)。通過連續(xù)的慢行廊道拉近高新區(qū)、留仙洞等周邊區(qū)域的空間距離，規(guī)劃地面、空中立體慢行網(wǎng)絡(luò)，銜接軌道站點、公園與公共空間，構(gòu)建5分鐘見綠地。重點打造樞紐北側(cè)站前廣場、西側(cè)帶狀公園等城市客廳，提供全天候開放的公共活動場所，促進“站-產(chǎn)-城”融合與公眾共享。

未來，西麗高鐵新城將不只是軌道機車的交通樞紐和鋼筋水泥的建筑，更吸引全球資源不斷匯聚，高鐵、地鐵、酒店、總部、研發(fā)、居住、文娛等多元功能將在這里融合。