深圳新聞網(wǎng)2025年12月2日訊（深圳特區(qū)報記者 陳震霖）深圳大學城正在研究以“跑課”為核心，單獨規(guī)劃一條服務跨校上課的慢行通道。記者從《無界之城——西麗科教城西校區(qū)開放共享設(shè)計》方案中了解到，規(guī)劃在大學城核心區(qū)提出構(gòu)建貫通三校的“跑課慢行道”，串聯(lián)主要教學區(qū)、生活區(qū)和公共運動場，并與騎行環(huán)線、超級風雨連廊銜接，形成相對完整的校園慢行網(wǎng)絡。昨日，該方案在西麗湖國際科教城“無界之城”發(fā)展理念沙龍上作了集中展示。

這條為“跑課”量身定制的慢行環(huán)線，背后是西麗湖國際科教城自2022年起推進的課程互選、學分互認改革：首批在片區(qū)5所高校間推出79門共享課程、1142個選課名額，部分課程實現(xiàn)學分互認；此后通過X9高校院所聯(lián)盟向全市高校、高職院校推廣，跨校選課與學分互認不斷深化。

“原來學生可以在不同高校之間選課、認學分，但他們在校園之間往返，還是要穿過車流、走‘斷頭路’?！表椖靠傄?guī)劃師章明說，“現(xiàn)在我們希望，在制度上的‘無界課堂’之外，再規(guī)劃一圈更安全、舒適的‘通學路’?！?/p>

為“跑課”單獨畫一條環(huán)線

現(xiàn)狀下，大學城西校區(qū)一側(cè)臨近大沙河綠谷，一側(cè)依托后山公園等山體綠地，生態(tài)基礎(chǔ)條件不差，但慢行系統(tǒng)并不完整：大沙河碧道與校園內(nèi)部的聯(lián)系點位較少，登堤路徑間距偏大，堤頂路、箱涵路之間局部不連貫，人行道和騎行道在部分路段存在寬度不足、組織混亂、銜接不連續(xù)等問題，師生在校區(qū)之間“跑課”，往往需要穿行機動車道或繞行校園邊緣。

“我們這次專門把道路分了級：市政道路、校內(nèi)道路，還有一條新的‘跑課慢行道’?！闭旅鹘榻B，團隊圍繞清華大學深圳國際研究生院、北京大學深圳研究生院、哈爾濱工業(yè)大學（深圳）三所高校，梳理出一條“騎行跑課環(huán)線”，將主要教學樓、圖書館、體育場等節(jié)點串聯(lián)起來，并通過支路接入各校內(nèi)部慢行系統(tǒng)。

在設(shè)計圖上，這條跑課環(huán)線被清晰標出。規(guī)劃考慮通過統(tǒng)一導視系統(tǒng)和鋪裝語言，用連續(xù)色帶、節(jié)點標識等方式形成一眼可識別的慢行主通道，并可通過統(tǒng)一色帶和節(jié)點標識強化路徑識別度，讓學生順著顏色即可辨認跑課方向。

把更多空間留給慢行

“從片區(qū)統(tǒng)籌的角度看，道路不是要只解決機動車通行的問題?！闭旅髡f，“我們希望通過路權(quán)重新分配，讓街道回到人身邊?！狈桨柑岢觯诰邆錀l件的路段，壓縮機動車車道規(guī)模，把節(jié)省出來的空間用于拓寬人行道、增設(shè)非機動車道，并逐步減少路邊無序停車。

為配合路權(quán)調(diào)整，規(guī)劃引入一整套“穩(wěn)靜化設(shè)計”：在重要橫穿點設(shè)置抬升式交叉口、行人請求信號燈和鋪裝提醒，通過樹陣、綠化隔離帶和騎行緩沖帶，降低車速和噪音。章明形容，希望把這幾條街道做成“更照顧步行和騎行的路”，急著趕時間的車輛可以繞行，把更多空間留給慢行。

形成“一河三帶”共享空間

在章明看來，“跑課慢行道”只是整個“無界之城”體系中的一條關(guān)鍵“線索”。規(guī)劃提出，以大沙河綠谷為主軸，串聯(lián)“后街生活帶、運動活力帶、智匯休閑帶”，形成“一河三帶”的校園—城市共享空間結(jié)構(gòu)：一端連通三所高校校園綠地、體育場館、圖書館等“學之境”，另一端連接塘朗山、公園綠地、大沙河水岸等“山之境、水之境”。

圍繞跑課主線，方案同步布局“超級風雨連廊”和跨河、跨路慢行橋：近期改造約2000米現(xiàn)有連廊，新建約2100米連廊，遠期預留約800米延伸空間，使師生“從地鐵站、公交站下來，不打傘就能走到宿舍和教室”；在大沙河兩岸增設(shè)一批慢行橋，把教學區(qū)、科研區(qū)和生活區(qū)進一步拉近。