深圳新聞網(wǎng)2025年12月3日訊（記者 馮牧原）2025年11月30日，由中交二航局承建的深圳地鐵17號(hào)線一期17103標(biāo)土建二工區(qū)項(xiàng)目傳來捷報(bào)——南嶺北站～丹竹頭站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)（中鐵裝備1252#土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)）順利始發(fā)。刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)切入地層，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，深圳東部軌道交通建設(shè)迎來新進(jìn)展。

作為服務(wù)深圳東部片區(qū)的骨干軌道交通線路，深圳地鐵17號(hào)線一期工程戰(zhàn)略意義顯著。線路起于羅湖區(qū)羅湖西站，終至龍崗區(qū)上李朗站，線路全長約18.62公里，共設(shè)18座地下車站，串聯(lián)起羅湖、龍崗兩大核心城區(qū)。其中，本次始發(fā)的南嶺北站～丹竹頭站區(qū)間左線是全線施工的關(guān)鍵線路之一，區(qū)間全長約745米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需穿越粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化角巖復(fù)合地層，并側(cè)穿、下穿密集建構(gòu)筑物及眾多地下管線，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為保障盾構(gòu)施工順利，深鐵集團(tuán)組織施工單位反復(fù)優(yōu)化施工方案，采用鋼套筒密閉始發(fā)工藝，有效降低始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，并量身定制土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，為應(yīng)對軟硬不均地層、全斷面硬巖、風(fēng)化深槽地層等復(fù)雜工況提供保障。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織專家評(píng)審與咨詢會(huì)議，持續(xù)優(yōu)化施工專項(xiàng)方案，細(xì)化應(yīng)急預(yù)案，全方位夯實(shí)盾構(gòu)始發(fā)的技術(shù)保障與風(fēng)險(xiǎn)防控基礎(chǔ)。后續(xù)施工過程中，團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化刀具組合與掘進(jìn)參數(shù)，并依托盾體注漿、同步注漿與二次補(bǔ)漿技術(shù)，嚴(yán)格控制地表沉降。同時(shí)引入BIM+三維可視化技術(shù)模擬掘進(jìn)路徑，為盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中的安全、精準(zhǔn)推進(jìn)提供精準(zhǔn)導(dǎo)航。

深圳地鐵17號(hào)線項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)龍崗、羅湖核心區(qū)域，大幅提升東部出行效率，緩解地面交通壓力，對于完善深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

下階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)秉持“精細(xì)化管理、高品質(zhì)建設(shè)”理念，加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)與質(zhì)量管控，同步推進(jìn)環(huán)保措施落實(shí)，全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，確保深圳地鐵17號(hào)線早日建成通車，為市民打造更加便捷、高效的公共交通體系，為深圳城市軌道交通發(fā)展注入新的動(dòng)力。